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“一日一價”助力鐵路邁向市場化

  近日有乘客反映,京滬臥鋪動車組漲價了。從上海到北京的動臥D312次列車周五的票價從以往的上鋪票價從約650元,漲到了730元;下鋪價格從約730元漲到了800多元。記者從上海鐵路部門獲悉,為落實國家價格機制改革的有關要求,鐵路運輸企業逐步加快動車組票價的市場化改革步伐,向民航等其他運輸方式學習,按照市場供需狀況實施執行票價的靈活浮動,逐步試行“一日一價”。(4月17日澎湃新聞)


  據了解,根據國家有關規定,自2016年1月1日起,動車組票價實施市場調節價,由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。目前,京滬動臥執行票價是以公布票價為上限,實施多檔折扣優惠票價,根據乘坐車次、乘車日期的不同,票價存在一定的差異,最高全程上鋪860元,下鋪960元,最低全程上鋪560元,下鋪630元(相當于6.5折)。


  近年來,鐵路不斷為適應市場化需求做著努力,從開放網購車票自主選座、推出接續換乘服務到接入微信、支付寶支付,從接受高鐵網絡訂餐到推出鐵路常旅客會員制,一系列舉措不僅一改過往幾十年來“鐵老大”刻板印象,也讓人們對鐵路改革形成了良好預期。


  現在,鐵路部門,為落實國家價格機制改革的有關要求,逐步加快動車組票價的市場化改革步伐,向民航等其他運輸方式學習,按照市場供需狀況實施執行票價的靈活浮動,逐步試行“一日一價”。火車票價調整對于鐵路公司不僅是一次成功性的挑戰,更是一次走向市場化后的又一重要舉措,是市場經濟的發展趨勢,我們應當予以理解和支持。


  鐵路、公路、民航都有一定的基礎性、公益性,價格放開只是市場發展趨勢中的一環。熱門線路上浮、冷門線路下浮,旺季上浮、淡季下浮,甚至同一時段同一車次的不同等級座位有上浮或下調。隨行就市的做法,可以把運輸需求和票價及時反饋,從而實現運能均衡化,提高上座率,減少“商務座空拉”等資源浪費。除特殊出行高峰期間,市場調價亦做到了更好的讓利于低收入群體。鐵路愈發了解市場、適應市場,無論對企業自身還是對民眾都是件好事。


  在推行“一日一價”的同時,我們也看到了近年來鐵路部門陸續推出系列便民服務新舉措。鐵路路網從“四縱四橫”到“八縱八橫”,“復興號”中國標準動車組家族不斷添丁……推出訂餐平臺、接續轉乘、動車組選座、“鐵路暢行”會員的12306網站功能日趨完善,設置共享按摩座椅、提供智能機器人服務,推出“火車+共享汽車”服務……服務只有起點,沒有終點,唯有把握市場經濟規律,順應市場需求,才能更好地服務社會服務民眾。


  當然,我們在支持“一日一價”的同時,也希望鐵路的服務質量能夠更加精品化。近期鐵路部門以民需為導向,不斷的強基達標,不斷地完善自我,自覺擔負起興路強國的偉大使命。我們完全有理由相信,根據市場變化和各地實際,因地制宜靈活制定調價方案,通過票價浮動達到推動旅客錯峰出行、最大化提升運輸載體周轉能力、科學配置運能、提高服務品質的目的,一定會讓旅客的滿意度和獲得感進一步得到提升。


  文/周道剛

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[稿源:紅網]
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